居室待機

ホンダ ガスケットセット 16010GBG960

鈴蘭高原も出たんですけど、更新忘れてました。



ほうのきはゲレンデの角度が鈴蘭よりキツイ設定で、モペットクラスは大変でした。
全員押してたよ。ベスコンだから良かったけど、これマディだったら誰も上れなかったように思います。

しかしスキー場ラウンドは本当に気持ち良いなぁ。

そしてプレスカブの試運転、ギアがスコスコ入って幸せ。

この8万キロ3万円プレスカブ、オイル交換してもすぐオイルが汚れた理由がクラッチ開けたらすぐ分かった。
「ここに汚れが貯まるんです」とFAQで言われるクラッチアウターのくぼみですが、ええ、汚れが溜まってましたよ。あふれるほどに。ていうか、溢れてた。まわりにベットリと、汚泥を固めたような汚れが堆積しており、例えるならオイルと泥でコテコテになったフロントスプロケットケースみたいな感じでした。（ドブの臭いがしました。）こら、あかんわ。これクラッチ開けたことないな多分。
開けて掃除してキレイにした訳ですが、それでも2回目開けたときには「あ、まだココが汚れてる」とついでに掃除して、3度目にはまぁキレイだなとなったわけで、このぐらい何度かに分けて掃除が必要だなと。
（エンジンの外側も分けて掃除して、ボルトのグリスアップも3度目にはまぁオイル湿潤してるなと言う感じ。）
新車を磨き上げるのも無論楽しいけど、ボロを自分の手でバラしてそれなりに仕上げていくのも楽しいな、と、、、これ、沼ですかね？

1回目　クリッピングポイント強化クラッチキット組み込み
ガスケット剥がしにのべ4時間ほどかかった、、、。マニュアル首ったけ、クリッピングポイントのキットにもマニュアル付いてきてサービスマニュアル（ただし90）と見比べられるのは良かった。

ここでクラッチ直結症状がでた（チェンジ入れた瞬間に繋がるしクリープが出る）ので、カブグループで聞いてみる。
クラッチセンターガイドがオーバートルクで潰れたのではないか？との意見を聞いてクラッチセンターガイドを発注。

 

2回目　バラして見たが、クラッチセンターガイドに破損状況は見られない。一応交換したが、症状同じ。

カブグループにコメントしてみると
強化クラッチスプリングを使うとそんな感じになるというCommentが付く。（しばらく使っていると馴染むということ。）
調整機構の部品に問題があるのでは？というCommentもつく。
ノーマルスプリングと、調整機構の部品を発注。

3回目
スプリングをノーマルに、クラッチ調整機構の部品交換。

完璧な調子になりました！
スプリングも純正にしましたが、試走してみると全く同じ症状、、、「だめか、、、ん？クラッチ調整してないな」と調整してみると、完全なつながり具合、キレ具合に！
思えば交換前からクラッチ調整しても「全く、何も変わらない」というのはおかしな話で、この辺りがヤレてたのが、ディスク交換で顕在化しただけで、クリッピングポイントの強化スプリングは無関係だったのかもしれません。

クラッチ調整関係は5,7,9交換しました。

カブ90に腕時計を装着しました。
お値段以上？の900円。
カシオのスポーツ、、、風で、ベゼルも回らないし、周り のボタンは全てダミーという仕様（仕様？
10気圧防水がダミーで無いことを祈ります。

プレスカブのフロントタイヤ曲がり問題、アクスルシャフトのカラーにワッシャーを噛ませて応急処置をしていたのですが、それでもボトム時に左フォークと当たります。
平らなところなら分からないんですがね、、、停車時に「サスが動くとフロントが前に行くだけ」と思うボトムリンクですが、ちゃんと動いてたんだなぁと。




ゴムブッシュとフロントサスペンションは交換したのですがね、、、
「結局、フォークが曲がってるんじゃね？」と、ヤフオクで解体フォークを購入1200円。



色が違いますw

交換前に、サスペンションとタイヤを移植してみると、真っ直ぐ、、、やっぱフロントフォーク曲がってたんか。



よし、交換します！

ちなみにプレスカブの色がセイシェルナイトブルー、いわゆる青色で、このフォークの色はうちのカブ90と同じユニオンシティーブルーメタリックで紺色のメタリックです。比べると全然違います。

さて、ハンドルをバラしますよ、、、配線ゴチャゴチャしていますが、色分けされているのでガシガシ外していって大丈夫です。うちのはライトやウインカー交換していますが、交換した先のコードにテープを貼って「青色」「オレンジ」など記載して区別しています。
ケーブル類も抜いて、メーターコードは現状でフォークの真ん中を通って泥除けの上を通りますが、ボトム時にタイヤに擦るのでブレーキレバーと共に右側を通すように変更します。
そして現れる強敵「ステアリングステムナット」



コイツが「貫通ドライバーで3日3晩叩き続けないと外れない」という噂のアイツです。
とりあえず、ラスペネ漬けにして一昼夜、、、その間に、ストレートでロックナットソケットを買ってきます。26×30ってヤツですね。（クラッチに使う方が26で今回使うほうが30。クラッチ用の工具がダブってしまったわ。）



うなれインパクト！ガガガ！外れません！すげー！流石！
というわけで、ラスペネ放置インパクト、ラスペネ放置インパクトと3クール目に外れました！
最後は1分ぐらいインパクトかけてました。貫通ドライバー3日はあながち大げさでは無いかもしれん。

バラしてみると、この辺りのダンパーもゴムなんですね。今回は再利用しましたが、ベアリングと共に交換した方がいいのかもしれません。このステアリングステムナット外すの超絶面倒くさいですからね。
そして（90の）サービスマニュアルをみると指定トルクが88N、、、そりゃはずれないわ。そしてタイヤを押さえながらの不安定な体制だと88Nかけることができませんでした。モアパワーが、筋トレが必要ですね、、、80Nで勘弁してください。



交換後です。
うーん、こうして見ると、色違いでもあまり目立たないかな、、、ってそんなことはなくてニコイチ丸出しなので、塗装必要ですんで、いっそのこと全塗装かな。（その前にステップにリターンスプリングを仕込まねば。）

アマゾンで10000円チョイ、、、と、今見てきたら5000円になってる、、、

かなり、バカで可愛いです。



かなり低いところまで入っていきます。


「出れない！出れない！」

「やっと出れた！」



また入るのかよ、、、

そして、自動でステーションまで戻るはずが、、、



惜しい！
もう少し！

まぁゴミは取れているんで。

2017.4.24.1520追記 これいきなり半額になったの、話題の中華詐欺ですかね？

午前2時前にクラッチオーバーホール、保安部品再装着完了、、、疲れました。
ムサシの投光器あれば夜でもイケるな！
（しかし流石に落ちたボルトナット探しはあきらめました。）

全てが固着してた。ガスケットがヒドイ、二人がかりでスクレーパー2時間は余裕でかかった。

ナメると噂のプラススクリューはインパクトあれば余裕。ガスケットセットには六角レンチのスクリューがついていたが、インパクト使える方が良いのでは？とプラススクリュー再利用

オイルフィルターはあまり汚れてなかった

と思ったら、クラッチアウターの中にヘドロが。ドブの臭いのゴミが山ほど着いてた。
確かに「貯まる仕組み」らしいが、これクラッチ開けてないっぽい？
ならばオイルフィルターの意味とは？

強化ディスクセットの効果は正直、軽く試走したぐらいでは全く分からないけど、マニュアルが付いてきたのはありがたかった。2000円でディスク3枚とマニュアル付きだからサービスマニュアル無かったら非常にお買い得かな。

スレッドコンパウンドは5gだと一回分。固着でものすごく苦労することを思えば大きいサイズを買っておくべき。

クラッチプレートを発注ミスかましたようで、違う形態のものが手元に。正直、多少年度が違っても平気平気と思っていたが、パーツリストは自分の年式のものを揃えるべきでした。
まぁ使えてるし問題ないと思うけど。

疲れてくるとつまらないミスをするので、夜遅くに整備を始めるべきではないし、いくら投光器があっても出来れば日のあるうちが良い。まぁそんなこと言うてたら出来るときなんてないんだけども。

今回新たに買った工具はバンドホルダーとロックナットレンチ、あわせて3000円弱。

使用部品は

CLIPPING POINT クリッピングポイントの
強化ケブラークラッチキットとガスケットセット、

純正のクラッチプレート（これが1枚注文ミスったっぽい）とオイルフィルター、8mmのOリング。